Bonjour à tous, maths sup étant fini, je peux enfin recommencer à reporter Cet été, je voyage en Israël et en république tchèque chez de la famille, puis en Europe avec un amis et avec ma famille en Italie. Voici le routing de ces vacances
Après avoir pris le train entre Prague et Vienne, nous avons passé une journée à Vienne. Nous prenons le train de la gare centrale à l'aéroport, cela prend environ 15 min pour 3.90euros.
Avant de passer les contrôles de sécurités, nous avons la possibilité de spotter. Dash 8 OS Fokker 100 OS Embraer 195 OS A320 family OS (dont un A319 livrée Star Alliance) B777 OS B777 Eva Air
Les contrôles de sécurité sont très fluides malgré une foule énorme. Le personnel nous fait passer par la file prioritaire.
Les FIDS de la soirée
VIE est un aéroport très spotter friendly (surtout composée de star alliance) la suite du spotting B747F Asiana Dash 8 OS Fokker 100 OS Embraer OS A320 family OS (livrée spéciale sur un A321, ancienne livrée sur un A320) B767 OS B777 OS A320 TAP A320 Eurowings A320 Brussels Airlines ( livrée spéciale diables rouges) A321 Swiss A321 Niki (je crois) B737-800 EL AL B737-800 Pegasus B737-300 Tarom A320 Iberia Embraer 175 Lot A319 BA Dash 8 Croatia B787 Qatar A320 Air Berlin A321 TK Dash 8 Air Baltic A320 family Lufthansa …
Viens l'heure de l'ambarquement Les priorités sont respéctées encore un self-boarding Pas d'aide pour les personnes en difficultés, on a du porter une poussette dans les escalators (mauvais point pour VIE)
Notre voisin un Fokker 100 OS
MAUVAISE NOUVELLE : SANS ANNONCE NOTRE EMBRAER 195 DEVIENT UN A320 JE SUIS EXTREMEMENT DECU CAR J'AI CHOISI OS POUR ESSAYER CETTE AVION QUE JE N'AVAIS JAMAIS ESSAYE
Par contre, gros avantage, on était tous assis en A,C,D,F. Donc, comme en business chez AF ou BA en Europe. L'hôtesse me confirmera ne pas savoir pouquoi on a changé d'avion. Selon elle, vraisemblablement, une arrivée tardive de notre appareil théorique.
mon siège, le même que celui de lufthansa Très confortable
Un très bon pitch
Le siège devant n'est pas super propre
Les destinations de OS
Un décollage avec des virages très durs à supporter. Je pense que les pilotes étaient d'anciens militaires car le confort n'était pas leurs priorité.
Des photos après le décollage
Le snack est habituel pour OS mais très bon
Le Wi-Fi est payant mais une partie est gratuite et donne des infos sur le vol
Après l'atterissage, tentative de spotting local
A330 KL (qui est là en attente de remplacement d'un moteur après avoir été dérouté) A318 RO B737-700 RO B737-300 RO A320 AF
On sort rapidement de l'avion Le contrôle des passeports n'est pas très fluide
Merci de votre lecture Papa Sierra Golf 91
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Verdict
Austrian Airlines
7.8/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Divertissements6.5
Restauration6.5
Vienna - VIE
9.9/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services9.5
Propreté10.0
Bucharest - OTP
7.1/10
Fluidité6.5
Accès6.5
Services8.0
Propreté7.5
Conclusion
Un bon vol avec OS malgré un pilote un peu dur J'ai adoré VIE qui est l'aéroport le plus spotter friendly que je connaisse OTP est un super aéroport mais les nouvelles restructurations à l'arrivée ralentissent la fluidité de l'aéroport
1 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
"Un décollage avec des virages très durs à supporter. Je pense que les pilotes étaient d'anciens militaires car le confort n'était pas leurs priorité.": sur Airbus tout est sous pilote automatique donc qu'ils soient militaires ou non, c'est l'avion qui fait le boulot 99% du vol! Probablement des changements de caps un peu tardifs imposés par les contrôleurs, ou tout simplement la procédure de décollage (Nice par exemple les virages sont engagés à cause du relief).
Bien sur que tout est géré par informatique Les pilotes peuvent choisir la limite de verticalité lors des virages. Ici, la verticalité est bien supérieure au 5% recommandé lors d'un vol habituel. Merci pour le commentaire
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2 Commentaires
Dommage pour le changement d'appareil...
"Un décollage avec des virages très durs à supporter.
Je pense que les pilotes étaient d'anciens militaires car le confort n'était pas leurs priorité.": sur Airbus tout est sous pilote automatique donc qu'ils soient militaires ou non, c'est l'avion qui fait le boulot 99% du vol! Probablement des changements de caps un peu tardifs imposés par les contrôleurs, ou tout simplement la procédure de décollage (Nice par exemple les virages sont engagés à cause du relief).
A + !
Les pilotes peuvent choisir la limite de verticalité lors des virages.
Ici, la verticalité est bien supérieure au 5% recommandé lors d'un vol habituel.
Merci pour le commentaire
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