C'est le retour du vol CDG-MAN que j'ai reporté ici
A la fin d'un week-end mémorable, il était temps de rentrer à Paris. Je me suis enregistré le matin sur internet. La carte d'embarquement était assez banale, mais la deuxième page était inhabituelle :
Mon billet a été acheté sur AF, mais le vol va être opéré par Flybe, qui fait payer les boissons à bord, contrairement à AF qui en offre une. D'où ce bon qui servira à obtenir cette boisson gratuite. Mais n'ayant pas d'imprimante à ma disposition, il fallait obtenir une carte d'embarquement à l'aéroport. A l'une de ces bornes automatiques ? Non, aucune ne reconnait les références de mon billet, quel que soit le moyen d'identification. Heureusement, il n'y a guère de queue au comptoir d'enregistrement de Flybe, contrairement à la longue queue aux guichets de Ryanair au fond.
Ryanair est très présent sur le tarmac, et sans surprise, voici le gabarit qui fait partie de l'art de voyager hard low cost
C'est à la porte d'embarquement que j'ai obtenu le bon à droite, sans avoir présenté de justificatif.
Le Terminal 3 est très spotter friendly, avec des baies vitrées offrant de bonnes vues sur le tarmac et la piste 5L/23R, la plus utilisée, car située au plus près des terminaux.
Cet endroit n'était pas le meilleur pour observer les avions, mais c'est là que j'ai trouvé une prise électrique pour recharger un accumulateur de mon appareil photo qui risquait de crier famine après une journée de spotting. Bien m'en a pris, car deux accus chargés à bloc se sont révélés insuffisants pour les 850 photos prises ce jour là. Je vous rassure, j'en ai éliminé quelques unes avant de poster ce FR.
Le principal inconvénient que j'ai trouvé à MAN, c'est que la porte d'embarquement n'est affichée que trente minutes avant le départ du vol, ce qui est d'autant plus malpratique que les écrans ne sont pas omniprésents . Dans notre cas, la porte s'est révélée être aussi loin que possible de l'endroit où je me trouvais, là où se trouvait cet E-175 qui allait me ramener.
A la porte d'embarquement donc, les annonces sonores de last call et de tout dernier appel défilaient imperturbablement alors que l'embarquement n'a pas commencé : la sympathique agente en porte explique qu'elles sont diffusées automatiquement. Je me demande à partir de combien d'heures de retard on désactive les annonces automatiques. Il était 17h44 quand cette photo a été prise, soit à ETD+14'.
Le siège 3A était du bon côté pour l'éclairage, mais à la mauvaise rangée pour le hublot. Ou pour les hublots, comme on veut, mais j'ai réussi à faire avec.
La fiche de sécurité recto-verso
La cabine, avec un coucou de Damien
Cette photo illustre un sketch bien géré par les protagonistes. Mme PAX1C avait un bagage cabine de la taille standard maxi ne tenant pas dans les coffres à bagages. Mais étant à une issue de secours, elle ne pouvait pas le garder à ses pieds (elle ne semblait pas avoir d'état d'âme à réduire son pitch au minimum). Que faire ? Une PNC a organisé un échange avec Mme PAX9B. Un bon point pour ces dames.
Attente de trois atterrissages avant de pouvoir traverser la piste 23R, et décoller de la piste 23L.
L'un des appareils est cet A320 Virgin Atlantic
C'est à nous : décollage à 18h07, soit ETD+37'
Un virage au dessus de la campagne anglaise
… pour offrir une belle vue de MAN, un peu améliorée par du traitement d'image
Le winglet (ne vous inquiétez pas, vous en aurez d'autres)
Les faubourgs de Stoke on Trent, à travers l'une des percées dans les nuages
Début du service; cette photo vous permet de constater que les sièges sont rigoureusement identiques à ceux des E-190 de Mandarin Airlines.
… et que le pitch est lui aussi identique, c'est-à-dire très confortable pour de l'éco
Je n'ai pas bien discerné la fierté de la PNC de me servir un gobelet griffé Starbucks après avoir versé de l'eau chaude sur le café lyophilisé qui s'y trouvait, mais le volume était généreux et le goût acceptable.
Je n'ai pas quitté mon siège (l'avion était plein ou peu s'en fallait), ce qui ne m'empêche pas de vous offrir trois winglets en une photo, et plus précisément l'ombre du winglet droit sur le winglet gauche au soleil couchant, avec le reflet de ce dernier sur l'aile.
A peu près à mi-chemin entre Manchester et de Londres, l'aéroport de Coventry (CVT), qui n'a plus que du trafic cargo.
Une autre vue de la cabine
L'aérodrome de Turweston, une ancienne base aérienne de bombardiers de la RAF pendant la guerre, où se trouve actuellement un aéroclub.
Winglet doré au coucher du soleil
Comment s'étonner des circuits d'attente à LHR avec seulement deux pistes ?
Londres, mais la lumière devient vraiment très faible
La côte anglaise
Un winglet au dessus de la Manche
Et la côte française dans la nuit, avec beaucoup de mal pour éliminer les reflets
En altitude, c'est le coucher du soleil
Il m'en a fallu, des essais, pour avoir le strobe sur le winglet !
Atterrissage nocturne à CDG. Il faut me croire sur parole, mais j'ai aperçu la Tour Eiffel à l'extrême droite.
Il est 20h15, soit cinq minutes après l'horaire prévu qui avait une marge importante
Un A319 AF à gauche
Débarquement en faux contact
A quoi reconnaît-on un groupe de FRistes ? Il y en a deux qui prennent une photo, un qui vérifie sa photo, et le quatrième sourit au photographe de la scène.
J'ai pris plusieurs photos, jusqu'à ce qu'un employée au sol se précipite en hurlant Les photos sont interdites!. Peu m'importait, je ne l'avais pas attendue. C'est la version CDG du message de bienvenue, et cela ne m'a pas empêché de prendre une photo depuis l'escalier, employée comprise.
Arrivée à la PAF. Trois fonctionnaires de police pour tous les étrangers, et pour tous les boulets de Français qui voyagent léger et n'ont pris qu'une carte d'identité qui leur interdit l'usage du sas Parafe.
Résultat : cinq minutes de perdues, qui nous font prendre le RER direct suivant, cadencé au quart d'heure
On retrouve le grand tableau des arrivées et départs à la gare CDG2
… et les distributeurs de billets de RER : un sur quatre est en panne. La SNCF ne sait pas que les comptoirs de change délivrent uniquement des billets, et ses distributeurs n'acceptent que des pièces que n'ont pas les étrangers, ou une carte bancaire. Chaque fois que je suis arrivé ici, j'ai aidé des étrangers cherchant en vain à introduire un billet de dix euros dans la machine.
La bonne nouvelle, c'est que c'est une rame rénovée, et à cette heure là, on ne se bouscule pas.
Si vous ne vous intéressez pas aux avions, vous pouvez passer directement à la fin. Mais si vous êtes sur ce site, vous vous intéressez forcément aux avions, et vous n'avez donc aucune excuse pour sauter le bonus touristique, puisque le tourisme était exclusivement aéronautique, avec ce superbe Visitor's Park de MAN, par un superbe beau temps. Je prends les paris pour le nombre d'erreurs d'identification, une de mes spécialités comme chacun sait.
A CDG, toute photo extérieure dans le périmètre aéroportuaire est interdite. Les Britanniques, qui en connaissent un rayon sur les risques terroristes aéronautiques, encouragent le spotting à MAN par des infrastructures dédiées, desservies par une navette de bus. Cherchez l'erreur…
Et à tout seigneur, tout honneur,
… c'est un 388 EK qui vient d'atterrir quand nous arrivons sur les lieux
J'ai choisi de ne pas respecter l'ordre chronologique et de rassembler les avions par compagnie aérienne, à une exception près. Avant les appareils modernes, quelques pièces de musée exposées sur place :
Ce Trident, de fabrication bien sûr britannique, date des années 60
… et le moins qu'on puisse dire, c'est que son aménagement intérieur est daté. A part la disposition en 3+3 et la discrète présence de ceintures de sécurité, on dirait plutôt un train de grande ligne des années 70, coffres à bagages compris (il valait mieux ne pas avoir trop de turbulences en vol!) :
Le cockpit est tout aussi antique
Hawker Siddeley Nimrod
Un autre oiseau de conception partiellement britannique, mais là, l'accès est réservé à ceux qui ont payé assez cher pour une réception dans un décor particulier. Le grand public, peut uniquement regarder par les baies vitrées.
Un intéressant hybride de 747 et de V1, dû à la créativité d'une entreprise spécialisée dans les simulateurs d'incendie d'avion pour l'entrainement des pompiers.
Pour faire la transition vers l'aviation commerciale d'aujourd'hui, qui reconnait le modèle de cet appareil, avant que je ne donne la solution ?
C'est technologiquement une antiquité, mais il vole toujours
Des moteurs à pistons, un train d'atterrissage fixe, mais toujours vaillant : ce Britten Norman Islander est utilisé par la police de Manchester.
Puisque ce vol de retour est sur Flybe, j'ai forcé un peu la note sur cette compagnie. J'ai aussi un faible pour les Dash 8 et cela tombe bien : ils ne manquaient pas à MAN.
Dash 8 Q400 Flybe
Les condensations hélicoïdales créées par les deux hélices
E-175 Flybe
B757 United Airlines
A320 Libyan Airlines
E-175 Flybe, et atterrissage d'un 737 SAS
A319 Easyjet
A330 Air Transat
A310 Air Transat
A320 Thomas Cook
B757-200 Thomas Cook
B767-300 Thomas Cook
Il y en a aussi pour les fans du hard low cost : les 738 de Ryanair sont nombreux
A320 British Airways, en livrée à nez rouge
A321 British Airways
A319 British Airways
B737-700 KLM
Celui-ci remmène des FRistes vers AMS
B738 KLM
A320 Virgin Atlantic
744 Virgin Atlantic à l'instant du décollage du train avant
A330 Qatar Airways
Beaucoup de monde pour le regarder, lui comme les autres
B757 Privilege
B767 American Airlines
Arrivée d'un A320 Monarch
B757 Monarch
A321 Monarch
B737-300 Jet2
B737-800 Jet2
Fokker 100 Helvetic Airways
Cette scène ci-dessous peut sembler banale, n'était l'avion à peu près au milieu de la photo, qui va passer à la verticale de l'aéroport.
Un 737, reconnaissable à son train principal non masqué, comme sur les Embraer
Cet appareil du voyagiste Thomson a effectué une remise de gaz, interrompant son atterrissage pour faire un tour de terrain et une nouvelle tentative. Je n'en connais pas la raison avec certitude, mais les pompiers de l'aéroport ont pris l'incident au sérieux, se positionnant au bord de la piste avant la nouvelle approche de l'appareil.
Rassurez-vous : l'avion va se poser sans dommages,
… et les véhicules de secours vont revenir vers leur base près du terminal.
Il n'empêche que l'appareil va stationner quelques minutes sur la piste de roulement, après avoir libéré la piste d'atterrissage, alors qu'un véhicule léger s'approchait par l'arrière. Je soupçonne que le train d'atterrissage présentait une anomalie de verrouillage après sa sortie lors de la descente.
B738 Egyptair dans l'ancienne livrée
Beechcraft King Air 200
A320 Air France
B757-200 Thomson
Embraer 145 BMI Regional
Do-328 Sun Air, opérant un vol pour British Airways
A320 Aer Lingus
BAE Avro RJ100 Brussels Airlines
A320 LH, derrière un ATR72 Aer Lingus
ATR72 Aer Lingus
Fokker 100 Portugalia
Et pour boucler la boucle de ce bonus touristique qui commençait par l'arrivée de l'A388 EK, c'est quelques minutes avant l'heure du bus pour l'aéroport que repart ce même A388, alors que le soleil baisse sur l'horizon.
Alignement sur la piste 05R
Accélération
Rotation
… et le plus lourd avion de l'aviation commerciale s'éloigne dans le lointain, comme vous de ce récit.
Merci de m'avoir lu !
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Verdict
Flybe
7.1/10
Cabine9.0
Equipage7.5
Divertissements5.0
Carte payante7.0
Manchester - MAN
8.8/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services6.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.2/10
Fluidité6.5
Accès8.5
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
L'aménagement des E-175 et E-190 étant rigoureusement identiques d'une compagnie aérienne à une autre, je continue d'apprécie le confort d'un pitch honorable et d'un diagramme 2+2. La motorisation arrière assure un niveau de bruit réduit dans la cabine et élimine la gêne de l'air chaud sortant des réacteurs pour les photos aériennes. J'apprécie les PNC qui font face aux PAX lors de leur annonce d'accueil dans l'avion. Bonne gestion du problème du bagage de la passagère du premier rang.
MAN est très spotter friendly; en cherchant bien, on trouve des prises électriques pour recharger ses joujoux, même si elles ne sont pas près de sièges ni de baies vitrées (j'ai découvert après que certaines étaient masquées par des capots de plastique, ce que des habitués savent). Bonne accessibilité par un train confortable. Et bien sûr, l'aménagement de l'aire de spotting a de quoi faire rêver les passionnés. En revanche, l'affichage tardif de la porte d'embarquement est une gêne réelle, car on a le choix entre se tasser dans un espace bruyant près des commerces et zones de restauration en vue des écrans, ou perdre un pari sur la future localisation de la porte et parcourir de longs couloirs pour l'atteindre une fois qu'elle est affichée.
CDG reste CDG, avec une PAF sous-dimensionnée, des couloirs assez interminables et cette interdiction absurde de photographier le tarmac (6,5/8,5/8/10)
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Hello François, très très joli report avec de belles photos de spotting. Comme d'habitude ;) Je suis ravi de lire que tu partages mon avis sur Flybe, une très bonne compagnie low cost ! Petite correction, ton A319 d'Air Transat est en fait un A310. Certainement une banale faute de frappe te connaissant ^^
voici le gabarit qui fait partie de l'art de voyager hard low cost et non, il faudra changer de refrain ;-) MOL a changé de stratégie, les bagages un peu plus gros que le gabarit pourront passer maintenant. C'est une bonne nouvelle! ( enfin pas pour les compagnies traditionnelles).
non mais on ne passe pas d'une compagnie répressive à une compagnie accueillante et compréhensive en quelques claquements de doigts ;-)
MOL a annoncé un changement, il faut qu'il se mette en place. A noter que le contrôle systématique du bagage à main est une légende urbaine. Sur 8 vols avec Ryanair, je n'ai pu observer qu'un seul contrôle.
L'aménagement de la zone de Spoting de Manchester est vraiment géniale FlyBe reste une compagnie fréquentable avec cette configuration de cabine Pour les photographies à CDG, je suis sorti dans les derniers avec mon appareil photo et j'ai aussi eu le droit au message d'interdiction Au moins on a sorti de la routine le travail du personnel au sol :) Merci pour ce FR!
850 photos prises ce jour là. Je vous rassure, j'en ai éliminé quelques unes avant de poster ce FR. Au pitin!! mdrrr Le Jet2 Holidays Spotté était m'avion qui assurait le MAN-NCE le jour même, autrement dit, j'aurait du monter dans cette avion si j'avais opté pour le retour, à un vol direct au départ de MAN :) Sympa le spotting! J'ignorais que le hangar contenait un modèle du concorde, dommage de ne pas l'avoir vu du coup :/ Merci! A+
Merci beaucoup pour ton FR et ta sélection de photos qui n'a pas du être facile ^^ Sympa la vue de LHR ! A droite de la cabine c'était moins intéressant. Charmant accueil à CDG mais je suis passé aux travers du filet. Quelle radinerie de flybe de ne pas se payer de passerelle. Pas très PMR friendly (quoiqu'il doit y avoir un ascenseur) Oui le passeport est indispensable pour parafe ! Heureusement qu'on a eu les NEK dans le rer. Récit très sympa, vivement la prochaine rencontre FR !!
Je ne sais pas si le matériel a été modernisé depuis le début de ce siècle, mais une amie d'amie, PMR, a fort peu apprécié d'être montée à bord d'un avion OS à CDG par un chariot élévateur, comme une vulgaire palette de fret. Mais le faux contact permet d'avoir une bonne photo de l'appareil à l'arrivée, à condition de ne pas être le dernier d'un groupe de FRistes dans un aéroport hostile au spotting...
Merci pour ce FR. Je te trouve bien indulgent envers les hôtesses au sol qui se foutaient de notre présence et discutaient en renvoyant dans leurs buts les passagers qui s'inquiétaient pour leur correspondance... A bord les PNCs étaient agréables et se sont excusés du retard. Sympa le spotting!
Je n'ai pas observé le personnel au sol, cherchant à grapiller les derniers passages d'appareils intéressants. D'où l'intérêt d'avoir les FR de chacun, même quand c'est le même vol !
Merci pour ce FR et ce très bon bonus. La photo de LHR semble confirmer qu'il serait difficile de sortir de terre une 3è piste en parallèle vu le nombre et la proximité des bâtiments présents aux abords. Le café starbuck's est un plus pour l'image de la compagnie je trouve.
Plus de 4800 vues en 4 ans. Oui, je m'intéresse aux avions mais j'ai d'abord lu le récit du vol avant d'attaquer le bonus, extrêmement détaillé et intéressant. Mention toute particulière pour les "condensations hélicoïdales". Quel intérêt l'okapi porte-t-il à un tel routing? Ce sera bien évidemment l'objet d'un récit, sans l'inutile mention "peut mieux faire" mais dans l'espoir de pouvoir exploiter les informations si bien présentées ici même. Merci pour ce partage que je fais revivre le temps d'un court instant.
Le décompte du nombre de vues a été corrigé dans la version 3 de Flight Report en mai 2016; il était massivement surestimé jusque là. Ce FR a eu 4375 vues en 30 mois jusqu'au passage en v3, et donc à ce jour 435 vues depuis, soit précisément dix fois moins dans les derniers 18 mois. Ah oui, mais il y a la vue et surtout le commentaire apprécié d'un okapi échappé de quelque zoo milanais ;)
Cette journée de spotting par grand beau temps (ce n'est pas gagné en octobre en Angleterre !), c'est un grand souvenir ! Merci de l'avoir fait ressurgir !
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29 Commentaires
Je suis ravi de lire que tu partages mon avis sur Flybe, une très bonne compagnie low cost !
Petite correction, ton A319 d'Air Transat est en fait un A310. Certainement une banale faute de frappe te connaissant ^^
voici le gabarit qui fait partie de l'art de voyager hard low cost et non, il faudra changer de refrain ;-)
MOL a changé de stratégie, les bagages un peu plus gros que le gabarit pourront passer maintenant. C'est une bonne nouvelle!
( enfin pas pour les compagnies traditionnelles).
MOL a annoncé un changement, il faut qu'il se mette en place. A noter que le contrôle systématique du bagage à main est une légende urbaine. Sur 8 vols avec Ryanair, je n'ai pu observer qu'un seul contrôle.
A+
Très beau spotting à MAN
À bientôt
FlyBe reste une compagnie fréquentable avec cette configuration de cabine
Pour les photographies à CDG, je suis sorti dans les derniers avec mon
appareil photo et j'ai aussi eu le droit au message d'interdiction
Au moins on a sorti de la routine le travail du personnel au sol :)
Merci pour ce FR!
Le Jet2 Holidays Spotté était m'avion qui assurait le MAN-NCE le jour même, autrement dit, j'aurait du monter dans cette avion si j'avais opté pour le retour, à un vol direct au départ de MAN :)
Sympa le spotting! J'ignorais que le hangar contenait un modèle du concorde, dommage de ne pas l'avoir vu du coup :/
Merci!
A+
Sympa la vue de LHR ! A droite de la cabine c'était moins intéressant.
Charmant accueil à CDG mais je suis passé aux travers du filet. Quelle radinerie de flybe de ne pas se payer de passerelle. Pas très PMR friendly (quoiqu'il doit y avoir un ascenseur)
Oui le passeport est indispensable pour parafe ! Heureusement qu'on a eu les NEK dans le rer.
Récit très sympa, vivement la prochaine rencontre FR !!
Un vol agréable et sans histoire pimenté de très belles photos de winglet.
Merci pour ce partage.
Avec votre FR, on a maintenant la nouvelle référence de bonus aérien au sol et en l'air.
Je te trouve bien indulgent envers les hôtesses au sol qui se foutaient de notre présence et discutaient en renvoyant dans leurs buts les passagers qui s'inquiétaient pour leur correspondance...
A bord les PNCs étaient agréables et se sont excusés du retard.
Sympa le spotting!
Très recherché les trois winglets en une photo,merci pour le partage.
Super bonus à MAN :D
LOL, c'est vrai que les FRistes sont facilement reconnaissables ^^
La photo de LHR semble confirmer qu'il serait difficile de sortir de terre une 3è piste en parallèle vu le nombre et la proximité des bâtiments présents aux abords.
Le café starbuck's est un plus pour l'image de la compagnie je trouve.
Merci pour ce partage que je fais revivre le temps d'un court instant.
Cette journée de spotting par grand beau temps (ce n'est pas gagné en octobre en Angleterre !), c'est un grand souvenir ! Merci de l'avoir fait ressurgir !
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