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5971 avis
Ce récit est celui d’un voyage à Southampton, un aller-retour via AMS qui s’est transformé en open jaw LHR / SOU du fait du retard du premier vol CDG-AMS, non effectué
A l’achat du billet, il y avait amplement le choix du siège dans l’avion, quel que soit le statut
Ce vol de retour un dimanche soir s’est très bien vendu, car voici les disponibilités à l’enregistrement en ligne.
Arrivée à AMS à 19h35, gate closed pour le vol suivant à 20h15 : était-il bien raisonnable de nous faire miroiter l’accès aux salons d’AMS pendant ces 40 minutes, entrée dans l’espace Schengen inclus ?
D’autant que la cuisine raffinée n’est pas donnée : 229 euros par personne, excusez du peu ! Je laisse les amateurs de restaurants étoilés comparer avec les tarifs au sol.
« Champagne pour tous » ? Ces trois mots me rappellent le siècle dernier, quand il était socialement difficile de faire admettre que non, je ne bois pas d’alcool. Je doute qu’AF se rende compte que cette expression pourrait être une maladresse face à certains PAX.
Quoi qu’il en soit, après avoir franchi (raisonnablement rapidement) le contrôle de passeport à l’entrée de l’espace Schengen
… nous arrivons porte C5 (celle des vols AF AMS-CDG), alors qu’une longue file d’attente s’est déjà formée.
L’A321 est bien sûr déjà là, en cours de chargement des bagages
Je ne noircirai pas le tableau : il me restait dix minutes pour aller voir de l’autre côté de la jetée cet A320 Austrian Airlines…
… et cet A321 Swiss
Il n’empêche que nous n’avons que dix minutes d’avance sur le lancement de l’embarquement, avec des priorités clairement affichées.
Instant playstation et porte
Fuselage shot
Les sièges Affaires, identifiés par des têtières rouges
Arrivée à nos sièges : le hublot n’est pas très bien aligné, mais c’est acceptable
A 24 cm du bord de l’assise à l’aumônière, le pitch est dans la fourchette basse de ce qui se fait en éco CC/MC
La largeur entre accoudoirs, elle, est correcte, et meilleure qua dans un 737 dont le fuselage est plus étroit.
Les accoudoirs sont équipés d’une prise USB, que la LED verte rend très visible quand on arrive en cabine
La carte de sécurité recto-verso
Un 737-800 KLM stationné à côté
Prêts au départ !
L’iconique Fokker 100 exposé sur la terrasse
Trois Embraer 190 (un British Airways, deux KLM) et un A320 British Airways
(Pour les intimes : G-LCYS, G-EUYJ, PH-EZO et un anonyme)
Trois 747 cargo (Martinair, KLM et Kalitta Air) en face du terminal
Ce sera un décollage piste 36C. Au loin, un E190 KLM va vraisemblablement vers la 36L, a.k.a. Polderbaan
… accessible par la taxiway V, aperçue ici au décollage, au-delà de l’autoroute A5, parallèle à la 36C en décaissé.
La distance à parcourir la Polderbaan (au fond à droite) explique l’interminable roulage quand on a la malchance d’y atterrir – j’ai raté une correspondance uniquement à cause d’elle.
Grossissement et forçage du contraste de la photo précédente :
La Polderbaan, au second plan
Pourquoi est-ce une mauvaise idée d’installer des dossiers inclinables en éco, quand le pitch est réduit ?
Regardez la différence de confort entre le PAX au fond (dont le dossier de devant n’est pas incliné), et Mme au premier plan, derrière un dossier incliné : allez-vous en taper un texte au clavier avec si peu de place !
Le soleil vient de se coucher, mais il va être encore possible de voir le paysage pendant la montée
L’extrémité du port d’Amsterdam, dans la commune de Ruigoord, sur le canal de Mer du Nord
Dans le port d'Amsterdam
Y'a des marins qui chantent
Les rêves qui les hantent
Au large d'Amsterdam…
Qui n’a jamais entendu cette chanson de Jacques Brel ?
Le voici, le port d’Amsterdam !
La trajectoire de l’avion offre côté gauche une vue panoramique de la vieille ville d’Amsterdam, avec ses quatre canaux semi-circulaires concentriques
Le soleil s’est déjà couché, mais quel panorama !
A l’horizon à droite, l’extrémité sud de la province de Flevoland, entièrement gagnée sur l’eau du Zuiderzee
On aperçoit le pont qui raccorde Almere, la ville la plus peuplée de Flevoland, à l’agglomération d’Amsterdam
La configuration en étoile caractéristique de De Ronde Venen, héritée de l’exploitation de la tourbe
La prestation ce soir : une boisson – ce sera une cannette de Coca-cola pour moi, avec une bouteille d’eau, avec un sandwich au houmous et légumes grillés…
… dont voici la composition (et le poids total : 69 g)…
… et l’autopsie
Entre temps la nuit est tombée : il n’y a pas eu grand-chose à voir, avant la descente vers CDG
Touché à 22h02
F-HZUB, un A220-300 Air France
Compte-tenu du temps nécessaire pour sortir de l’avion, l’arrivée au bloc était ponctuelle, ou peu s’en fallait.
Un dernier coup d’œil à cet A321
Descente dans la salle de livraison des bagages
Une petite soif ?
Cette fontaine fera l’affaire
Arrivée landside
Et nous retrouvons la Marathonmobile qui nous attendait ici
Merci de m’avoir lu !
Vue la durée du vol, le sandwich fourni à bord n'est pas mal, en ces temps de restriction des prestations à bord
En revanche, la combinaison pitch limité + inclinaison du siège se traduit par un risque non négligeable de ne pas pouvoir utiliser son ordinateur, tout particulièrement s'il s'agit d'un vol de nuit.
Entre la vue sur Amsterdam et la presse téléchargeable en ligne, les divertissements à bord faisaient l'affaire
Rien de particulier au sujet d'AMS, où il faut quand même beaucoup zigzaguer entre les passagers dans cette correspondance non-Schengen - Schengen.
A l'arrivée, circuit d'arrivée banal et sortie rapide, car exceptionnellement en voiture personnelle
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 148 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Amsterdam (AMS) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 28 minutes.
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