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Bonjour et bienvenue dans ce nouveau FR. C'est mon 80ième et le dernier de cette série de vacances de printemps au Japon depuis Dubaï.
Après notre vol Osaka - Singapour, nous avons passé la nuit à l'aéroport de Changi suite à un changement de vols après la réservation. Au départ nous avions réservé ce vol retour avec une correspondance de 2h environ à Singapour. Singapore Airlines avait ajouté un vol de plus à son programme quotidien pour quelques jours autour de ce week-end correspondant à la fin des vacances de l'Eid aux Émirats Arabes Unis. Mais visiblement en ce jour de fréquentation record à l'aéroport de Dubaï, le programme de vol a dû être modifié à la demande de l'aéroport et Singapore Airlines a choisi de passer de l'A350 à l'A380 sur son vol quotidien plutôt pour augmenter son offre de sièges. Finalement l'A380 remplit son objectif en permettant d'ajouter de la capacité dans un aéroport saturé ! C'est l'occasion d'ajouter un second vol en A380 sur Singapore Airlines à mon carnet de vol.
Voilà donc le rappel du routing:
Après une bonne nuit relaxante, nous avons profité de Changi avant de retrouver le confort de nos sièges éco ! En particulier nous sommes allés au Changi Jewel qui est un grand mall / parc d'attraction situé au centre des terminaux de l'aéroport en zone publique. Ce Jewel est connu pour son atmosphère tropical autour d'une cascade monumentale et d'arbres en nombre.
Pour le reste il y a des boutiques, des supermarchés et des restaurants. Nous ferons un déjeuner rapide au food-court : typiquement singapourien.
Direction ensuite le terminal 3 pour repasser en zone d'embarquement, le terminal 3 est extrêmement moderne, vaste et unique en terme d'atmosphère. Au niveau de l'enregistrement bagage il n'y a littéralement personne (nos bagages étaient déjà enregistrés donc pas besoin de nous arrêter non plus). Après un rapide contrôle des passeports on arrive directement dans un très grand espace commercial. Les contrôles de sécurité se font directement en porte. Une célèbre marque française très prisé en Asie a choisi l'emplacement de choix juste après les contrôles.
Revers de la médaille, il faut un peu chercher pour trouver les informations sur les portes d'embarquement, on ne se croit vraiment pas dans un aéroport.
Nous avons un peu de temps devant nous donc nous essayons de trouver le "butterfly garden", un vrai jardin pour papillons dans un aéroport, c'est assez unique. En route on aperçoit quand même quelques avions… Le jardin n'est pas très grand mais il y a beaucoup de papillons et ça fait une distraction bien agréable.
Il y a aussi ce petit étang avec ces carpes asiatiques à proximité du tarmac où se prépare un A350-900 de China Airlines pour Taipei.
En poursuivant notre route vers la porte d'embarquement du jour, on aperçoit un autre A350 taïwanais entre autres appareils.
Côté boutiques, c'est impressionnant, il y a du choix et certaines sont très belles. Il y a aussi l'option de rejoindre le salon à l'étage pour ceux qui sont éligibles. Nous arrivons assez vite à notre porte qui est partagé avec un départ vers Jakarta sur Batik air.
Il n'est pas possible encore de passer le contrôle de sécurité (le vol de Jakarta sera prioritaire puisqu'il part avant). Nous trouvons à proximité quelques sièges pour patienter. Mais où se trouve notre avion… Il est bien caché mais il est là !
L'équipage arrive en grand uniforme !
Le filtre ouvre un petit peu plus d'une heure avant le départ prévu de l'avion. Aucune annonce (la règle à Changi) et pas de priorités particulières mais pas d'attente non plus. Une fois dans la salle de pré-embarquement on a un belle vue sur la piste et le taxiway. Du coup c'est parti pour le spotting !
D'abord un 737MAX de Singapore Airlines en livrée Star Alliance qui est le premier à passer. Notre voisin pour Jakarta qui partira effectivement avant nous et le départ du vol pour Taipei.
Une petite série Boeing, avec le 787 de toutes les couleurs et l'ancêtre le 777 :-).
Du court courrier avec le départ de notre voisin.
Et encore du court-courrier avec des livrées bien colorées aussi !
Bon le spotting c'est bien mais on a un vol à prendre ! Direction le siège 75K sur le pont principal de l'appareil.
Cette fois il y des annonces et les passagers sont appelés par ordre de priorité environ 35 minutes avant le départ prévu. La vérification des groupes d'embarquement est laxiste mais l'ensemble se passe dans le calme !
Notre avion du jour est le 9V-SKV qui a été livré à SQ début 2018 mais qui a fait son premier vol mi-2017 presque 7 ans avant ce vol. Il fait parti de la dernière série de 5 appareils achetés par Singapore Airlines pour remplacer les 5 premiers qu'ils avaient opérés.
Pour monter à bord, trois passerelles sont en places : une pour "l'upper deck" au fond à droite, une en porte L1 pour les passagers Premium Eco mais aussi les passagers Eco dont les sièges sont situés à droite de l'appareil… C'est malin et c'est par là que nous allons. Et la troisième du coup pour les passagers Eco dont les sièges sont à gauche de l'appareil qui est connecté en porte L2 du "main deck".
L'accueil est chaleureux et nous passons devant l'escalier avant de l'A380 (ça donne envie de monter :-) mais il y a un membre d'équipage en haut…) puis nous traversons la partie Premium Eco. Les sièges sont larges et ont l'air confortable mais la tonalité toute grise n'est pas très engageante ! Puis c'est une série de galley et de rangées de sièges éco. On retrouve les couleurs différenciées entre les sièges en bord d'allée et les autres. La configuration est classique pour l'A380 en 3-4-3.
On finit par arriver dans la dernière zone éco où se trouvent nos sièges. L'armement est en place (coussin et couverture). Les sièges sont du même type que ceux que l'on a trouvé dans les A350 et B787 empruntées plus tôt.
On retrouve le KrisWorld dont on commence à bien connaître le fonctionnement et le contenu ! Le pas n'est pas différent des A350 et B787 mais la largeur est clairement supérieure. En plus côté hublot, la courbe du fuselage permet d'avoir encore un peu plus de place aux épaules. Les coffre à bagages sont de type classique sans mécanismes compliqués mais ils ont du répondants en terme de contenance. Pour mémoire les anciens A380 de Singapore Airlines avaient l'autre modèle comme j'ai pu le vérifier dans mon premier FR !
La vue par le hublot permet d'apercevoir les atterrissages. Un petit problème d'une famille séparée à l'enregistrement agite l'avant de notre cabine. Les PNCs sont patients… alors que certains passagers sont vraiment gonflés. Alors que quelqu'un a accepté de se déplacer pour permettre à la famille de se retrouver, il faut quand même que les PNCs gèrent les bagages de toute la famille ! Bref…
À l'heure prévue nous repoussons alors que la vidéo de sécurité est diffusée. L'embarquement n'a pas traîné pour un avion aussi gros. Derrière l'A350 qui était notre voisin il y avait le 777 de Garuda.
Au roulage, le silence et la taille de l'A380 le rendent vraiment confortable. On fait le tour du terminal pour aller rejoindre la piste réservée pour les décollages. En passant on admire le Wingtip (qui fait un peu vintage maintenant…), les installations de ST Engineering qui fait de la maintenance pour le monde entier et puis une paire de 777 sans moteurs.
Juste après le décollage on peut admirer les centaines de bateaux qui attendent quelque chose autour de Singapour.
Durant la montée on fait des petits zigzags pour éviter les formations nuageuses typiques de la région. De bien beaux nuages !
Le service démarre dans la foulée environ 25 minutes après le décollage. Un oshibori bien chaud est distribué. Il est suivi environ 25 minutes plus tard de l'apéritif (les fameux crackers que je n'aime pas, au bout du 4ème vols bon je me lasse un peu :-)).
Le temps passe doucement mais sûrement, on a pris la direction du golf du Bengale.
1h15 plus tard arrivent les plateaux, toujours pas pressé les équipes Singapore Airlines ! Mais pas de souci j'ai trouvé encore de quoi me divertir dans le système… Il y a de quoi faire !
Comme sur les précédents vols c'est un petit plateau sans dessert mais avec un plat généreux et très bon. Légèrement épicé mais agréable. Une glace arrive ensuite séparément et c'est à la noix de coco. Bon mauvaise pioche je n'aime pas la noix de coco mais en goûtant c'est finalement tout à fait ressemblant à de la vanille… C'est dire si le goût était prononcé.
On approche la mi-chemin, il est temps de se dégourdir les jambes vers l'arrière de l'appareil. Toujours de beaux nuages à l'horizon !
C'est l'heure de la seconde prestation. Un peu le bazar au niveau du service avec un premier passage de distribution de pizza champignon pour tout le monde, pas de choix possible, suivi d'un arrivage de margarita (préférée par ma fille, on arrive à faire l'échange…). Bref tout va bien mais le service est un peu brouillon avec un équipage peu perdu.
Le temps passe… lentement, les nuages dehors sont toujours très beaux mais le vent de face forci très nettement jusqu'à près de 200km/h en approchant de la péninsule arabique.
Mais on fini par approcher ! Bon bien sûr à Dubaï, un jour d'affluence maximum, il faut s'attendre à quelques boucles avant d'atterrir ! Ce vol ne fera pas exception.
Après une paire de petit tours, on s'aligne. Étonnamment, les pistes sont humides ! Incroyable à Dubaï. Bon deux jours plus tard une pluie diluvienne et historique s'abattra sur le pays ! Il y a peut être un lien avec les vents forts rencontrés sur ce vol.
Atterrissage avec presque 30 minutes de retard sur l'horaire prévu. La suite de la séquence est tout à fait classique : long roulage jusqu'au T1 et instant Danette immédiat. Je crois que tout le monde est pressé d'en finir avec ce vol.
Nous sommes garés à l'extrémité nord du terminal, je ne sais pas quelles portes sont compatibles avec l'A380 au Terminal 1 de Dubaï mais celle ci à l'air de fonctionner !
Les bagages ne vont pas tarder à sortir !
30 minutes après l'atterrissage nous quittons l'appareil. Nous ne sommes pas les seuls à arriver à cette heure là ! L'immigration est saturée et aucune file prioritaire pour les familles (en même temps il n'y a quasiment que ça… les autres passent par les smart gate). Bon malgré la longue marche depuis le coin du T1 jusqu'au petit train, puis une queue assez importante à l'immigration nous arrivons au tapis à bagage 30 minutes après avoir quitté l'avion, une heure après l'atterrissage. Il y a vraiment une classe d'écart à ce niveau entre le T3 et le T1 en terme de qualité de service.
En arrivant au tapis à bagages, les valises sont déjà en train de tourner et d'arriver progressivement. Une valise attire tout de suite notre attention. C'est la notre mais pas la notre. Elle a toute l'apparence d'une de nos valises mais elle est étiquetée prioritaire et à un petit nœud distinctif sur la poignée. Bon on la laisse tourner. Nos autres valises arrivent relativement vite. Mais pas celle qui est identique à celle-ci qui elle continue à tourner :
Nous finissons par nous retrouver un peu trop seul à mon goût à regarder cette valise tourner. Une rapide discussion avec le service de bagage nous met sur la voie : quelqu'un a probablement pris notre valise et a laissé la sienne.
Ils vont contacter la compagnie pour avoir le numéro de la personne et l'appeler. De notre côté on cherche la personne en question (son nom est sur l'étiquette) et on trouve rapidement son profil LinkedIn. En parallèle, nous écrivons à la personne en question sur LinkedIn pendant que le service bagage appelle Singapore Airlines. Ils arrivent finalement à joindre le passager en question, il va revenir à l'aéroport pour procéder à l'échange… Il ne reste plus qu'à l'attendre… Décidemment ce vol aura été long ! Il a aussi répondu sur LinkedIn en s'excusant et en indiquant qu'il était sur le chemin du retour.
Nous attrapons rapidement un taxi pour la maison environ 2h30 après notre atterrissage ! Bon heureusement qu'on était sur Singapore Airlines car apparemment toutes les compagnies ne fournissent pas le numéro de téléphone de leurs passagers au service bagage des aéroports. Il faut alors passer par le service client etc.
Merci de m'avoir lu jusque là !
C'est un vol un peu particulier. Il a commencé avec une expérience aéroportuaire assez unique à Singapour. C'est vraiment un aéroport étonnant, on ne s'y sent pas comme dans un aéroport, on n'y sent pas de foule, c'est très apaisant et le temps passe sans qu'on le subisse. Au moment de l'embarquement on est content de retrouver l'espace et le confort de l'A380 dans sa version Singapore Airlines.
Ensuite ça se gâte un peu, peut être la lassitude d'un long voyage, un service de qualité mais un peu lent, un équipage un peu perdu dans ce qu'il y a dans les chariots... Rien de dramatique du tout donc les notes ne sont pas mauvaises en soi mais la réputation de Singapore Airlines est différente.
À l'arrivée c'est un peu chaotique car c'est un jour d'affluence record pour l'aéroport, mais finalement c'est relativement efficace. Je mets de côté l'épisode de l'échange de bagage qui n'est bien sûr pas dû à l'aéroport. La personne en question était désolée et est revenue aussi rapidement que possible à l'aéroport.
Au final si le prix est juste on reprendra avec plaisir Singapore Airlines ! Bon il ne faut pas lire les vieux Flight-report parce que la prestation était clairement plusieurs tons au dessus à tous les niveaux.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 10 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Singapore (SIN) → Dubai (DXB).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Singapore Airlines avec 8,7/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 36 minutes.
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4 Commentaires
J'ai aussi prévu de voler sur SQ entre KUL et HND dans quelques mois en éco.
Étonné de voir un A380 sur DXB, je ne savais pas que SQ l'envoyait là bas, la demande doit être forte.
SQ reste une valeur sure.
Pas de souci pour SQ, effectivement une valeur sûr.
Pour l'A380 sur DXB c'était une exception pour quelques jours. Normalement il n'y a qu'un seul vol en A350-900 sur SQ (celui que l'on a pris à l'aller). Il y a aussi, en plus, 3 vols avec EK dont un en A380, les deux autres en B77W. Le samedi 13 avril 2024 est probablement le jour du record du nombre de passagers pour l'aéroport de Dubaï (le second aéroport du monde en terme de passagers en 2023...).
C'est en relisant mon vol de 2013 sur SQ (un HKG-SIN) aussi en Eco et aussi en A380 que l'on mesure la différence de service. Il y avait à l'époque un menu papier, le choix du parfum pour la glace par exemple. Bien sûr en 10 ans de l'eau a coulé sous les ponts !
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