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833 avis
Bonjour,
Retour de notre voyage aux USA, pour connaitre l'idée du voyage tout est expliqué dans le 1er FR. Et oui c'est fini….
On rends la voiture de location au car rental facility qui est un peu excentré de l'aéroport, une navette nous y emmène. En route pas mal de 737 AS.
La navette nous dépose au niveau des départs dans la zone AS.
C'est en travaux et étriqué.
Avec le changement de vol retour on a 6h à tuer (la voiture de loc devant être rendu pour midi), je me dis que ça va pas être top.
Je n'ai pas réussis à m'enregistrer en ligne sur l'appli DL, le système se demandant si j'ai le droit de rentrer en Suisse??? Je trouve donc une borne et celle-ci me fait tout le processus jusqu’à indiquer qu'elle imprime les BP pour finalement me dire que non…
Autre désagrément l'option bagage que javais avec AF ne semble pas être passée chez DL, je dois payer 60$ pour la valise (je serais remboursé au retour).
Je trouve une agente très sympa (s'émerveillant de la ressemblance fils/père) qui ne voit pas le problème avec la Suisse, elle essaye elle-même à la borne mais même punition, elle m’enverra donc avec moultes excuses à un guichet, mais attente presque nulle.
L'autre agente sera moins causante (en fait elle me diras pas un mot) mais j'aurais mes BP jusqu’à BSL. Le papier est vraiment tout fin avec une impression de mauvaise qualité.
On passe airside, les temps d'attentes TSA sont indiqués ce qui nous permets de choisir le poste le plus rapide. L'agent me voyant avec un enfant me fera passer à un portique classique au grand dam de mon fils qui voulait le scanner corporel. L’ensemble des agents étaient tout à fait corrects. Le coté airside de SEA est bien plus accueillant.
Avec des tapis roulants qui ravivent le fiston.
FIDS classé par ordre alphabétique.
Le skybridge qui relie le satellite S au terminal principal, la plupart des compagnies étrangères se parquant ici.
Il y a une sorte de rotonde centrale
Je pensais m'ennuyer avec cette longue attente et en fait non, déjà il y a un trafic incessant et le terminal est grand, on est allé d'un bout à l'autre et ça nous a bien occupé, plus un peu de spotting évidement.
On est chez DL avec un 321 neo qui parait pour une île de l'archipel d'Hawaii.
UA est reléguée tout au bout de la jeté avec juste quelques vols.
Mais on est chez DL quand même…
Un A220-100 je dirais
Un Canadien.
Ah qui voila…
789 TN qui arrive de PPT et qui repartira pour CDG.
Le 321 neo s'en va
BA en 789
ANA aussi en 787 mais -8 je dirais
FI en 752
Et aussi en 76W.
A339, mais ce n'est pas le notre.
Du moins j’espère car il part sans nous.
Un dash 8 Canadien qui arrive de YVR (ce n'est pas très loin).
Au nord du terminal, on change de royaume pour rentrer dans celui d'AS, avec du 737.
Deux qui arrivent.
DL qui décolle.
Des E-jet Horizon Air qui volent pour AS.
Pendant qu'on regarde les avions, je reçois un mail de DL m’indiquant que notre vol est retardé a 19h. J'avais regardé FR24, notre avion prévu était arrivé de Londres la veille et faisait du béton toute la journée.
Maintenant cela a changé et c'est le vol arrivant de Paris en DL81 qui repartira avec nous en DL80. Arrivant a 17h40, il ne partira surement pas à 18h15… Le FIDS confirme le retard.
Ainsi que l'appli Delta
Heureusement il est en avance sur son arrivée et n'est plus très loin
On peut donc encore regarder les avions, le 339 Team USA
DL semble avoir basée pas mal de 339 à SEA, je n'ai d'ailleurs vu que ça en LC.
Du coté des étrangères il y a TK en A359
Condor en 339 rayé de bleu. Les spécialiste auront remarqué que la porte 3 est plus grosse ici que sur ceux de DL. Une option de la compagnie suivant la configuration pax j'imagine.
EK en 77W
Le 339 DL qui arrive de Paris et qui sera notre avion finalement.
On rejoins donc notre porte, aucun personnel n'est présent à l'heure initiale d’embarquement. Les sièges sont équipés de prise 110V ou USB.
On part de la porte A4.
Voila notre avion.
On s'occupe de lui.
Étrangement ce qui aura été le plus long, sera le ménage, le plein de carburant et de catering auront été assez rapides. Mais on finit par embarquer. Toutes les annonces auront été faites en anglais uniquement.
N413DX A330-900 MSN1994 livré neuf à Delta en mars 2022 avec la configuration cabine suivante.
Siège semblable à l'aller.
Armement similaire à l'aller également, les annonces sont traduites en Français. La chef de cabine parlant plutôt bien mais chose curieuse elle fera assez peu la traduction la laissant à un autre PNC qui tout en restant très compréhensible aura des traductions amusantes comme "cet avion dispose de quatre salles de bains".
On repousse avec une bonne heure de retard.
EI en A333.
Eva Air de TPE j'imagine, une bonne petite trotte.
On s'aligne sur la 16L.
Et c'est parti.
Vue de dessus du satellite S.
Virage vers le Nord-Est.
Ciel nuageux avec des turbulences annoncées par l'équipage.
On remonte vers le Canada.
Début du service avec l’apéritif, mais il manque un petit quelque chose à grignoter.
Suivit rapidement des repas spéciaux, dont celui du fiston. J'hériterais des battonnets de carottes.
Mais il adorera ses pâtes.
Mon repas avec le traditionnel/classique choix "chicken or pasta"
L'entrée.
Couvert en bambou, ça donne un goût que je n'aime pas trop.
Le poulet qui était bon.
Le soleil se couche.
La cabine passe en bleutée et comme à l'aller on nous dit de tout fermer.
Un peu de rose aussi.
Comme à l'aller cet avion est un vrai congelo mais j'arriverais à sommeiller 3h..
Je volerais cette photo, il fait déjà jour, la nuit n'a duré que 3 ou 4h.
Allez j'essaye encore de dormir à peu prés jusqu'au petit-déjeuner servi environ 1h30 avant l'atterrissage. Ambiance réveil rosé.
Petit-déjeuner du fiston, une pizza omelette. C'est original.
Ça ressemble à ça.
Avec des fruits.
Mon petit-déjeuner en fait identique, les fruits étant remplacés par un yaourt. Pas mauvais mais un peu léger.
C'est nuageux.
On est par la.
Terres, terres.
Et on commence la descente.
On s'établi en finale 27R en parallèle d'un 787 AF pour la 26L
Volets sortis.
Ça va toucher.
Posé.
Freinage par à coup, pas très agréable.
On dégage et on traverse la 27L.
L'autoroute A1.
77W AF qui s'en va.
On roule vers le hall M et on s’arrêta sur le taxiway pendant environ 5 min sans aucune communication des PNTs.
359 VN
Et on repart.
Un autre DL en 359.
Encore un 359 mais MK.
Et on se gare.
On débarque, le hall M étant assez calme à cette heure (vers 14h).
On suit la signalétique pour le LISA (c'est pas trop mal fait).
Notre vol suivant partira bien du 2G, bon je m'en doutais.
Un tout petit peu d'attente pour le train.
Vu en chemin.
On suit le 2G, ça nous même sur une passerelle qui relie le 2E au 2F, on repasse un PIF et la PAF, aucun souci à la PAF, l'agente fera des coucous à mon fils. Puis on suit des couloirs dans le 2F qui nous même à un bus pour le 2G.
Question aux spécialistes de CDG, quelle est la différence entre ce cheminement et sortir en zone public pour aller prendre le bus pour le 2G? J'ai eu l'impression que ca revenait au même, surtout qu'on n'a point été dispensés de PIF, bon il est vrai qu'il n'y avait pas d'attente nulle part.
Et la stat de notre vol en retard.
Je n'étais jamais venu dans le PNW comme ils disent (Pacific Northwest), voici donc un petit bonus touristique avec une météo clémente parait- il, c-à-d du soleil et pas de pluies mais température autour de 15°C.
Seattle c'est le marché aux poisson.
Un port.
Et une jolie baie, vue sur le Canada, il y a des ferries pour Victoria, BC.
Vue vers le Nord-Est sur la Cascade Range.
Evidement des autoroutes US, ici l'I5 qui va du Canada au Mexique, avec leur échangeurs.
La Space Needle.
Euh ca je sais pas…
On a loué une voiture pour faire un tour le long du Pacific, voiture US de marque Dodge PHEV avec 288ch. Pas convaincu par le PHEV même si avec une conso entre 7 et 8l/100 ca doit pas être trop mal pour une voiture US.
Evidement le beau temps est fini et on retrouve un temps typique du PNW. On est début mai.
L'océan Pacifique pas aussi accueillant que l'image véhiculée par la plus au sud Californie.
Mais c'est beau et c'est exactement ce que je voulais voir.
Et un petit clin d'œil.
Conclusion comme à l'aller, vol qui a fait le job sur un avion récent avec cette fois un équipage peut être un peu plus chaleureux. Les PNTs auront encore été très peu causants (procédure DL?)
Retard d'une heure suite au changement d'avion ce qui reste correct pour ce cas et ayant une bonne correspondance ca ne m'a pas impacté.
Je dirais que Delta est tout a fait correct mais peut-être pas les meilleurs sur un transat notamment sur le service.
Globalement sur ce voyage, pas d'attente que ca soit aux PIF/PAF. CDG pas si mauvais qu'on l'entends.
Pour le prix que j'ai payé, j'ai eu un très bon rapport qualité/prix.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 9 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Seattle (SEA) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 9 heures et 55 minutes.
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2 Commentaires
Le 339 est vraiment une belle machine, le catering lui est tout à fait correct.
Très joli bonus d'une très belle région ! Merci !
A bientôt !
Une belle séance de spotting à SEA et un vol standard US température basse et cabine dans l'obscurité.
L'intérêt est d'éviter l'attente à la PAF du terminal 2E qui peut prendre beaucoup de temps, surtout si on ne dispose pas de l'accès N°1
Joli bonus de Seattle et de la région.
Merci pour le partage et à bientôt.
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