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Bonjour à toutes et à tous,
Afin d'éviter toute méprise, je me permets de préciser que ce FR est consacré à la compagnie maltaise LUXWING, opérant en Dash-8Q-400, et pas à la très connue LUXAIR exploitant ce même type d'appareil, moult fois "reportée" sur ce site.
Bien que je ne courre pas après, il s'agit à ce jour d'une exclu… mais pas tout à fait quand même : en effet, en juillet 2021 un vol IBZ-PMF effectué sur Q400 de la compagnie italienne SKYALPS m'avait déjà conduit à emprunter un avion que LUXWING opérait en marque blanche, sous son propre numéro de vol : https://flight-report.com/fr/report/66577/skyalps-bq1962-ibiza-ibz-parme-pmf/
Quasiment trois ans plus tard, les rôles sont un peu inversés puisque nous sommes en présence d'une ligne opérant sous numéro de vol SKY ALPS (BQ) mais effectuée par un Q400 aux couleurs de LUXWING.
C'est cet attelage inédit, les deux Q400 aux couleurs de LUXWING ne faisant en temps normal que des vols charter, qui m'a conduit à revenir à ANCONE (AOI) bien plus vite que je ne le pensais en mars dernier, quand j'avais connu quelques péripéties avant de parvenir à mes fins, à savoir prendre le Saab SF-340 d'AEROITALIA, finalement à destination de FCO :https://flight-report.com/fr/report/66524/aeroitalia-xz2214-ancona-aoi-rome-fco/
A l'époque, les deux lignes régulières effectuées sous régime de service public et organisées par la région des Marches, reliant Ancône à Rome et Milan, devaient cesser le 15 mars après qu'AEROITALIA, qui opérait avec un mix de SF-340 et d'ATR72, ait jeté l'éponge par manque de rentabilité malgré les subventions encaissées. A la suite de quoi, il faut croire que l'autorité délégante de ces lignes a été convaincante puisque SKY ALPS s'est positionnée quelques semaines plus tard avec un avion encore plus gros, le Dash-8Q-400 !
Voilà toutes les bonnes raisons qui me ramènent à Ancona-Raffello Sanzio en ce jour ensoleillé de mai, où j'ai profité du vol direct ORY-AOI de VOLOTEA (A320) que je ne reporterai bien entendu pas (la raison : il existe déjà 28 FRs sur la version française du site qui sont consacrés à du 320 V7, je ne vois pas donc ce qu'un 29ème apporterait de plus…)
Mon passage précédent ayant été l'occasion de faire une visite approfondie des superbes installations d'AOI, y compris de la connexion par train régional qui existe sur cet aéroport, je ne refais pas le circuit entier. Je me contente d'un coup d'œil nostalgique au comptoir des ventes où la charmante équipe locale m'avait littéralement "sorti le xxx des ronces" ce jour là. Pas de billet à changer en dernière minute aujourd'hui : celui que j'ai acheté la veille sur le site de SKY ALPS au tarif unique de 110€ TTC pour les non-résidents des Marches (c'est 78€ pour eux) fera très bien l'affaire.
L'A320 qui m'a emmené ici est déjà reparti, en l'occurrence vers Palerme, de même que les E-190 EN et A321 W4 qui étaient sur le tarmac en même temps. Par conséquent, le vol suivant est bien celui qui va me mener à Milan, et non à Rome où j'avais dû aller la dernière fois à la suite d'un enchaînement un peu rocambolesque de circonstances…
L'agent dédié à l'enregistrement (qu'il m'a été impossible de faire en ligne) se met en place à H-1h30 en banque 09.
Je m'y rends dès l'affichage du vol. Comme il n'y a pas foule, je bavarde un peu au comptoir en disant que je suis déjà venu en mars (sans entrer dans les détails) du temps où c'était AEROITALIA qui opérait. La réponse de mon interlocuteur est sans équivoque : "ah, signor, AEROITALIA… qu'est ce qu'on en a bavé avec leurs IRG… maintenant que c'est SKY ALPS tout va bien, les vols sont toujours à l'heure et jamais annulés; on espère que le service public va continuer cet hiver car pour l'instant ce n'est signé que jusqu'à fin octobre"… Pour info, outre Milan LIN et Rome FCO sous régime de service public, il y a aussi une ligne vers Naples en dehors de tout mode de subventionnement.
Ecco la mia carta d'imbarco !
J'attends qu'il soit 15h pour que le Pif ouvre.
Une fois franchi je constate que les boutiques et le bar situés airside sont également ouverts.
Qui voilà, qui vient juste d'atterrir : le Q400 de LUXWING, en provenance de FCO. Aucune surprise avec flightradar24, c'est bien lui que je suis depuis la veille et qui est donc au bon endroit et à la bonne heure.
C'est le 9H-LWA, âgé de 20 ans, qui a passé toute sa vie antérieure chez FLYBE avant de rejoindre LUXWING à l'été 2023.
Il va devoir patienter 5 bonnes minutes moteur tournant en attendant que le placeur arrive tranquillement avec sa Fiat Panda. C'est pourtant le seul avion présent à cet instant devant les installations, mais après avoir traité simultanément E95 EN, 320 V7 et 321 W4, notre ami avait sans doute besoin d'une pause…
Voilà donc l'avion enfin arrivé à son parking, juste devant la porte d'embarquement 03…
… que les 6 passagers du vol vers LIN, dont votre serviteur, seront invités à emprunter à 15 minutes du départ.
Dommage que la contre-jour ne me permette pas de faire des photos de meilleure qualité.
Le premier coup d'œil à bord est conforme à ce que j'attendais : les célèbres sièges bleu/gris de FlyBe n'ont pas changé.
On notera que les têtières sont LUXWING et non pas SKY ALPS, contrairement à ce à quoi j'avais eu droit il y a trois ans sur un "vrai" Q400 SKY ALPS.
Je me dirige vers le siège 17A attribué au check-in.
Mise en route à 15h55 et roulage dans la foulée, pile à l'heure.
Mon appareil n'est pas assez bon pour qu'on les distingue vraiment, mais deux spotters nous mitraillent depuis le grillage faisant face à la maison au toit en tuiles. Ce Q400 inhabituel sur cette ligne ne laisse donc pas les avgeeks locaux indifférents, eux qui ont sans doute eu tout le loisir de voir passer l'intégralité de la flotte de SKY ALPS depuis que cette compagnie s'est installée ici.
Point fixe au seuil de piste 04 et décollage vers la mer. Toujours un joli spectacle que d'assister sur Dash-8 au train d'atterrissage qui "rentre".
L'Adriatique est un lac aujourd'hui, mais la plage voisine de l'aéroport n'est pas très engageante avec l'embouchure boueuse de cette rivière et la proximité des installations pétrolières.
On va dans un premier temps survoler la mer en longeant la côte en direction du nord.
Bien que les consignes "fasten seat belts" soient encore allumes, les deux PNC italiennes (comme sans doute le CdB vu son accent tout à fait local lors des annonces) ne tardent pas à effectuer le service. Il n'y a pas de boissons chaudes, juste un choix entre jus d'ananas et eau plate/gazeuse, le tout accompagné d'un mélange salé ou sucré. C'est bien entendu gratuit, sans complément possible sous forme de BoB.
Coup d'œil rapide aux consignes de sécurité, plus petites (A5 iso A4) que celles trouvées en juillet 2021 dans l'avion de SKY ALPS.
Le magazine de bord n'a rien à voir avec "Explore", celui de SKY ALPS, principalement consacré à la région de Bolzano d'où la compagnie est originaire. Il s'agit ici d'un catalogue destiné à ceux qui voudraient investir dans l'immobilier à Malte, avec en prime la carte de visite de celui qui est prêt à organiser votre évasion immobilière fiscale tout en restant dans l'UE. Il n'y pas que les compagnies aériennes qui pullulent sur cet archipel où tous les coups sont bons pour attirer les fonds des investisseurs de tous bords.
Têtières et magazine maltais sont en tous cas bien la preuve de la présence éphémère de cet avion LUXWING sur ces lignes d'Ancône puisqu'il n'a pas été customisé par SKY ALPS, même pour ces deux aspects du produit hyper faciles à changer.
Le vol se poursuit toujours au dessus de l'Adriatique, alors que l'on aperçoit le port et la ville de Rimini, ce qui me rappellent Cesenatico, sympathique bourgade un peu plus au nord figurant dans un bonus fait par Christophe alias SKYTEAMCHC à l'issue d'un CDG-BLQ sur AF https://flight-report.com/fr/report/59966/air-france-af1228-paris-cdg-bologna-blq/ lorsque nous étions allés voler en ATR72 d'AirConnect entre Forli et Catane un jour de novembre 2022.
Les consignes lumineuses sont toujours allumées mais je décide de braver l'interdit afin d'aller visiter les toilettes situées à l'avant…
… où est également positionné le galley, à la vue des pax des biplaces de gauche aux rangs 1 et 2. La mystérieuse mention "Salida" qui n'est ni du maltais, ni de l'italien mais de l'espagnol me laisse perplexe alors que cet avion n'a connu que FlyBe et Luxwing. Si quelqu'un a une explication autre que "c'est sûrement de la récup venant d'un autre avion", je suis preneur, sachant que tous les autres pictogrammes de la cabine sont uniquement en anglais.
Par exemple : sur la porte des toilettes, côté intérieur.
Lesquelles toilettes sont propres mais quand même jaunies par le temps…
… l'éclairage réduit de cet espace n'arrangeant rien.
Arrêt photo rapide du côté droit de l'avion, alors que l'on a enfin quitté l'Adriatique pour aller en direction de Milan
Retour à mon siège au rang 17.
Pas de cache hublot, contrairement au standard connu sur ATR.
Le temps se gâte à mesure que l'on se dirige vers la Lombardie.
Jolie vue sur la base militaire de Piacenza-San Damiano, au beau milieu de l'Emilie Romagne, avec le Torrente Nure, un des affluents du Pô, à droite.
En voici un autre : la Trebbia.
Le majestueux Pô ne pouvait pas être bien loin. Le voici à présent juste avant d'arriver à hauteur de Pavie, avec un autre affluent à sa droite : le Fiume Ticino qui prend sa source au sud du Lac Majeur (logique vu que le dit Lac Majeur touche Locarno en Suisse dans le… Ticino) et qui passe juste à l'est de MXP.
Je loupe de peu le survol de la fameuse Chartreuse (hips…) de Pavie, tandis que la descente en ligne droite vers Linate se transforme progressivement en approche, train sorti au dessus de la banlieue sud de Milan.
On touche la piste à 17h00 après un vol d'un peu moins d'une heure, alors qu'un orage vient de se produire.
Le roulage sera court comme pour toute arrivée à LIN par le sud (36)
Bloc arrivée à 17h05.
Le bus attend ses 6 passagers et j'ai un peu de mal à m'attarder sur le tarmac pour compléter les photos de notre Q400 faites à AOI avant le départ.
Voilà tout ce que je pourrai faire avant que la double porte du paxbus ne soit inéluctablement refermée, ce qui me privera d'une deuxième photo intégrant l'aile et la dérive :-(
Dans les instants suivants, le paxbus dépose sa modeste cargaison face à l'aérogare. On voit que les A220 sont en train de prendre une place de plus en plus prépondérante dans la flotte d'ITA, ayant déjà rayé de la carte tous les affrètements effectués en 2022/2023 auprès de German Airways (2 x E190), Hibernian (3 x CRJ1000) et Air Nostrum (2 x CRJ1000), avant sans doute de s'attaquer aux A319 d'AZ.
Les arrivées c'est par ici.
Il est 17h10 alors que le vol était supposé arriver à 17h15.
Et pourtant il y a pas mal de retards et un déroutement vers BGY en cette fin d'après-midi très arrosée. J'ai sans doute eu de la chance de ne pas en faire partie.
Il n'y a pas de circuit transit à LIN qui permettrait de rester airside avant de prendre un vol en correspondance. Après être sorti en zone publique, il faut donc remonter à l'étage des départs et repasser par le Pif. J'aperçois le comptoir d'enregistrement du vol retour de l'avion vers Ancône, où l'on a pas l'air de plus se presser que dans le sens inverse. Ces faibles remplissages laissent quand même perplexe quant à l'avenir des ces lignes sur AOI, le Q400 de 78 sièges, visiblement surdimensionné par rapport à la demande, ayant début juin été remplacé par un ATR42-500 affrété à Nyxair (tout blanc).
Je remercie donc le contribuable italien de m'avoir permis d'ajouter une "belle prise" à mon flightlog en moins de trois mois au départ de l'aéroport d'Ancône, où je suis bien évidemment prêt à revenir dès qu'un autre opérateur aura pris la suite si l'actuel se déclare lui aussi trop déficitaire pour continuer l'aventure comme l'a fait Aeroitalia à la fin de l'hiver dernier.
J'ai trois heures devant moi avant le vol suivant. L'occasion idéale de tester un salon de Linate, expérience que je n'ai faite auparavant qu'une fois du temps d'Alitalia. en 2015. Cette fois-ci c'est à la "Sala Leonardo Club SEA" que mon Priority Pass me donne accès. Un salon assez tentaculaire avec plein de coins et recoins hors de la lumière naturelle (à mon avis la réunion de deux salons par le passé séparés) qui n'a qu'une seule baie vitrée donnant vers l'extérieur, mais quel extérieur puisque la vue sur le tarmac est quasi totale. je prends d'abord place à une petite table et un siège normal le temps d'un premier verre…
… tout en jetant de temps à autre un œil sur ce trône qui finit par se libérer au bout de quelques minutes.
L'occasion est d'autant bonne à prendre qu'il y a une prise juste derrière.
C'est donc confortablement assis et pleinement connecté que j'achèverai ce court séjour italien ma foi fort réussi, en sirotant quelques Campari Soda bien frais et en dînant à une heure plus allemande qu'italienne dès que les plats chauds auront été proposés, à savoir les incontournables lasagne (que celui ou celle qui pense que j'ai oublié un "s" à la fin veuille bien prendre contact avec Okapi…) mais aussi d'excellents gnocchi en sauce (veau). Bref, si vous n'aimez pas les pâtes mieux vaut aller prendre un sandwich au distributeur dans l'aérogare.
C'est ainsi que ce termine ce FR. Je vous remercie de l'avoir lu. Bons vols !
Un vol en Dash-8 n'est plus vraiment banal de nos jours en Europe, mais quand celui-ci est opéré aux couleurs d'une compagnie aussi confidentielle que LUXWING, il devient quasiment prioritaire dans la longue "wishlist" de l'avgeek en quête de sujets exotiques, sans pour autant avoir à trop s'éloigner. Cet aller-retour en Italie dans la journée aura donc coché par mal de cases pour votre serviteur, toujours avide de ce genre de plans.
Le vol en tant que tel, parfaitement ponctuel et très panoramique, aura bien "fait le job", d'autant que l'on peut douter de la pérennité de ces lignes subventionnées qui relient le très bel aéroport d'Ancône aux deux villes majeures du pays, vu les faibles remplissages et le fait que l'on en soit déjà à deux délégataires et plusieurs types d'appareils différents depuis le début de l'année.
Pour faire simple, "ce qui est pris n'est donc plus à prendre", et on verra bien la suite...
16 Commentaires
Certes, les Dash 8 sont devenus banals, mais le fait est qu'il s'agit du dernier modèle "récent" avec le train principal qui se range dans les moteurs. Cette particularité en fera, j'en suis sûr, un avion aussi recherché des futurs avgeeks dans une dizaine d'années que ne le sont les Fokker 50/27 aujourd'hui. Alors, il faut en profiter tant qu'il est facile d'en prendre :)
A bientôt !
A mon avis, ce site est un bon moyen pour distinguer ce qui est banal de ce qui ne l’est pas vraiment : on peut ainsi juger du faible nombre de FRs consacrés à du Dash-8 depuis le début de l’année, même en incluant les récits de vols en Q400 LG, par comparaison aux innombrables 32S AF (et meme 220 AF désormais), 737 TO, FR, KL ou 320 easyjet.
Merci pour cet échange.
Te revoilà à AOI plus vite que prévu, on ne t'en voudra pas de ne pas avoir reporté le vol en V7 bien que la ligne n'a jamais été représenté sur le site. Cela montre en tout cas encore une fois que les cies à bas coût peuvent beaucoup nous aider dans la construction d'un routing.
Une sympathique prise que cet appareil ex Flybe, où tu as profité d'une cabine clairsemée pour te promener un peu partout. Merci le contribuable pour le financement de la ligne lol
A presto amico!
A bientôt.
Quoi, pas de FR sur Volotea !!! 🤣🤣, et pourtant comme l'indique Benjamin c'était une exclu.
Tu deviens un habitué de AOI.
Une prise qui permet de nous faire découvrir une compagnie plus confidentielle que la luxembourgeoise.
Il n'y pas que les compagnies aériennes qui pullulent sur cet archipel où tous les coups sont bons pour attirer les fonds des investisseurs de tous bords.=> je peux te le confirmer, professionnellement parlant.😇
sur ce trône => aussi "moche" que le "truc" rouge juste devant... (avis personnel)😆
A bientôt
Pour avoir eu accès dans une vie antérieure à certains dossiers de compagnies ayant décidé de d’être immatriculées à Malte et même d’y transférer leur siège depuis un autre pays européen, je confirme que c’est une véritable « politique d’Etat » que d’y attirer ainsi des investissements qui ont des retombées réelles sur l’activité du pays (emplois, flux financiers, avocats, redevances même si ces dernières sont très réduites par rapport à ailleurs). En revanche je ne suis pas convaincu qu’il s’agisse pour autant d’un « pavillon de complaisance au cœur de l’Europe « comme certains le disent : Malte profite simplement du fait que beaucoup d’autres pays (la France est sans doute championne pour cela) ajoutent des couches et des surcouches à la réglementation européenne alors que la DGAC maltaise se contente d’appliquer la norme de manière basique. Vu qu’il n’y a pas de cas d’accidents ou d’incidents majeurs depuis que cette politique a été mise en place,, cela leur donne à priori raison sur ce point. Cependant, le volet social est sans doute assez sombre tout comme celui de l’origine des fonds, et je ne doute pas que dans d’autres secteurs de l’économie on doit voir le vrai revers de la médaille.
A bientôt
La livrée est minimaliste mais néanmoins tout à fait valide !
6 pax... De quoi vérifier la devise de Luxwings sur les têtières ("Your private airline") !
Tu es dur, tes photos sont plus que correctes !
Utile à savoir mais étonnant, quand on sait que c'est le cas à FCO ou MXP qui sont des aéroports autrement plus gros !
A bientôt !
Concernant le transit à LIN, c’est effectivement impossible sans refaire le circuit complet quand on débarque par paxbus. Pour être tout à fait précis, je crois que lorsque l’on a la chance d’arriver au contact en zone Schengen on débarque dans la même salle que celle des embarquements et on peut donc éventuellement aller directement au départ de son vol suivant. Chose bien évidemment totalement imprévisible puisque 30% des mouvements tout au plus sont traités au contact. Peut-être que notre régional de l’étape, je nomme bien entendu l’Okapi, pourrait nous le confirmer.
A bientôt
Cette fois pas de changement de dernière minute et de mauvaise surprise.
Merci pour ce Fr
A bientôt
Je me disais si j’avais attrapé la berlue, et bien non, ouf !
De retour à Ancône pour une nouvelle belle prise.
Et tant pis pour l’exclu avec Volotea.
Je commencerai à me faire du souci si j’étais l’un des décideurs de Luxwing, le taux de remplissage est inquiétant.
Tu auras eu au moins de la place à bord ! La cabine est très jolie.
Bizarre cette sortie indiquée Salina, alors que l’avion n’a jamais volé sous les couleurs espagnoles !?
Je te confirme que le catering n’est pas si mal que ça avec cette compagnie, je sors d’un vol en J quelque part sur cette planète, où je n’ai pas eu mieux… À suivre !
Je connaissais la Chartreuse de Voiron et celle de Parme, mais pas celle de Pavie !?
Bonus qui met assurément en appétit, le fauteuil rose m’a l’air bien confortable.
Merci pour cette nouvelle contribution, à bientôt.
Luxwing ne s’est pas attardée sur la ligne puisque l’un de ses deux avions est parti faire de l’ACMI chez SATA aux Acores tandis que l’autre est actuellement à Malte pour y faire du charter. C’est SkyAlps qui a le contrat (la patate chaude ?) de service public des lignes d’Ancone entre les mains et qui a pour l’instant choisi la solution de sous-traiter à Nyxair en ATR42.
Je ne doute pas qu’en matière de Chartreuse (s), le savoyard que tu es a quelques états de service à faire valoir et je suis donc heureux de t’avoir permis de découvrir qu’il en existe aussi une à Pavie. J’ignore cependant le nombre de degrés qu’elle dégage lol
A bientôt.
6 passagers sur ce vol et bien dis donc, heureusement que c'est le contribuable italien qui met la main à la poche ^^
Un bon vieux Dash 8-400 pour ce vol. Effectivement le "salida" doit venir d'ailleurs, même si je n'ai pas, dans l'immédiat, d'idées concernant un opérateur de langue espagnole en Dash 8
Ce qui est assez interpellant aussi c'est le "Salida" à gauche de l'issue de secours (même photo) je sais pas si tu l'avais remarqué.
A bientôt !
Je n'ai à ce stade pas d'autre explication que l'achat d'un set complet de pictogrammes de Dash-8 auprès d'une compagnie hispanophone : il n'y en a pas eu des tonnes comme tu le soulignes, mais en Europe on a quand même Iberia Regional / Air Nostrum qui a exploité une vingtaine de -300, si tant est que l'appro soit commun avec les -400... A moins que certaines compagnies US aient eu des pictos bilingues, comme parfois dans les états du Sud, et les aient bazardés sur le vaste marché des pièces d'occasion ? Bref, le mystère demeure et il faudrait donc aller fouiller dans la doc de l'avion en question où, en théorie, toutes les pièces qui l'équipent et tous actes de maintenance sont "tracés".
A bientôt.
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