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Bonjour à tous,
Il y a un peu plus d'un an, je publiais un opus consacré au Metroliner, avion rarissime de nos jours et qui était le principal object d'un gros routing nord-américain. Il est plus que temps maintenant de s'attaquer au reste du routing qui se voulait résolument avgeek !
Pour ce premier opus, direction Londres, passage quasi obligé à cette époque pour pouvoir attraper plus ou moins facilement un type avion relativement rare et ne faisant que du long-courrier. Plusieurs modifications ont eu lieu suite à l'annulation du dit vol, puis la perte du type avion désiré sur l'escale nord-américaine. J'y reviendrai dans l'opus suivant. Ce qui ne changera pas dans ce voyage aller en 3 étapes, c'est bien la première vers Londres.
La destination principale est donc Denver où je m'en vais avant tout rejoindre un très cher ami d'enfance expatrié et que je n'avais revu depuis bien longtemps. Denver sera aussi ma "base principale" pour de nombreux vols intérieurs dont je vous dévoile ci-dessous le déroulé :
Désirant bénéficier d'une grosse marge en cas de saturation de la PAF, je quitterai donc Paris à une heure où pas grand monde ne s'est encore levé ^^
Cela ne me posera aucun problème, tant j'ai hâte de partir ! Je passerai la journée à suivre le Soleil et lorsqu'il se couchera enfin au lieu où je serai, mon point de départ sera déjà passé à la journée suivante. Toujours aussi fascinant à vivre !
Les RER sont en parfait état de marche (incroyable ! ^^)
Au terme d'un voyage sans histoire, me voici au pied du célèbre FIDS qui personnellement me fait toujours rêver avec ses destinations aux 4 coins du monde. Et c'est toujours avec un grand plaisir de savoir qu'il y en a une pour nous ce jour là :)
En arrivant au T2E, je constate que j'ai bien fait de prendre une marge au regard des temps d'attente déjà conséquents.
Faut reconnaître qu'en cette seconde moitié des vacances de la Toussaint, nombreux sont les voyageurs à partir aux aurores.
J'aurai bien souhaité bénéficier de la priorité aux bagages en soute, mais le T2E est le seul terminal qui ne permet pas l'accès Skypriority aux membres Silver. L'étape bandit manchot est donc obligatoire. Je vérifie au passage mes placement pour mes 3 vols de cette longue journée coursant le soleil, et accessoirement je vérifie que je n'ai pas eu d'IRGAV, ce qui serait fâcheux ! Ouf, tout va bien !
Un ptit coup de scan et ma valise s'en va dans le dédale de tapis. Je devrai la récupérer à la seconde escale pour lui faire passer la douane, le gros inconvénient de poursuivre ensuite sur un vol domestique US.
Le passage de la PAF est très encombré mais Parafe débite plutôt bien. Le PIF du Hall K sera relativement fluide malgré le monde. Il me faudra tout de même 30min pour franchir les deux obstacles !
Les décorations de fin d'année sont déjà présentes un peu partout.
Je retrouve avec un certain plaisir le "tube" du Hall K.
Au contact, un 777 dont le radôme n'est pas de la même couleur que le reste du fuselage.
La bouille des A350 est superbe !
Nous partirons en porte K36, l'une des rares portes du Hall K dédiée aux moyens porteurs.
En effet, 3 petites places à peine suffisantes pour du 320 se côtoient entre l'aérogare et la ligne du LISA.
Après un premier contrôle du passeport dans les files d'attente, comme le veux désormais l'usage pour tout vol à destination de l'UK, un pré-embarquement est mis en place dans la longue rampe d'accès à la passerelle.
Après quelques minutes d'attente, notre A321 est fin prêt pour nous recevoir.
L'oiseau du jour, encore dans l'ancienne livrée, est le F-GTAY, l'avant-dernier A321 livré neuf à Air France en… 2010 ! Je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi AF est la seule marque du groupe à ne pas avoir encore eu de commande pour renouveler/compléter la flotte des 320/321 !
A l'heure où j'écris ces lignes (2024), la moyenne d'âge de la flotte est répartie comme ceci :
- 34 A220-300 = 1,5 ans
- 6 A318 = 17,6 ans
- 11 A319 = 22,7 ans
- 37 A320 = 14,6 ans
- 3 A321-100 = 29,4 ans !
- 11 A321-200 = 18,3 ans
J'espère que cela va bouger à court terme !
Petit fuselage shot sous les couleurs du soleil levant. Le F-GTAY a depuis reçu Dax comme nom de baptême.
L'instant playstation.
Nul besoin de vous présenter cette cabine, aussi connue que confortable.
Avec un doublé de hublot pour ce vol !
Pour patienter, je peux compter le nombre de passages du LISA ^^
L'embarquement est quelque peu laborieux, comme toujours sur 321, avec tous les passagers qui placent leurs affaires non volumineuses dans les racks. Félicitation à l'équipage qui réussira recaser tout comme il faut ! Nous repousserons avec 15min de retard.
On ne mettra en route qu'un moteur, au regard du long roulage pour rejoindre le doublet nord.
Vu la puissance nécessaire pour faire accélérer un A321 visiblement bien lourd, je ne sais pas s'il y a un réel gain de carburant dans cette situation par rapport à un roulage sur 2 moteurs, surtout que le double taxiway rejoignant les pistes nord est en légère montée. Le gain de carburant me semble plus flagrant pour le roulage en fin de vol, avec le minimum de carburant à bord. J'imagine que les économies peuvent se faire également sur la maintenance avec un temps d'utilisation réduit ?
On croise ce 767-300 Delta qui augure la suite de notre voyage puisqu'il rejoindra également ma seconde escale. Par contre, ce ne sera pas tout à fait le même type avion ^^
Delta est massivement présente le matin avec plusieurs générations de 330 qui se côtoient.
En arrivant proche des pistes 27, un A321neo Air Transat en provenance de Montréal. La 27L/09R est à nouveau en service après s'être refait une beauté pendant plusieurs mois.
Le Voyage peut enfin commencer !
Au revoir Paris, à dans une semaine !
On prend le cap nord-ouest et passerons proche de Beauvais
L'ambiance à bord est calme et tamisée, ce que j'apprécie toujours !
On se contentera du FL240 comme niveau de croisière sur ce court vol, et on atteindra rapidement les côtes de la Manche. Ci-dessous, la baie de l'Authie avec Berck.
La côte d'Opale et l'embouchure de la Canche, située entre Le Touquet et Etaples.
Et très rapidement, nous entamons notre descente.
Effectuer un service sur un vol aussi court relève toujours de l'exploit à mes yeux, surtout à bord d'un 321 ! Au menu du jour, une madeleine pour ma grande joie :)
Et un jus d'orange. Manquait plus qu'une compote ^^
Nous arrivons maintenant au-dessus de la côte britannique et de ses falaises de craie blanche
On est encore loin au sud de Londres, mais on doit déjà freiner l'allure.
S'en suivra ensuite 3 tours d'hippodrome. La routine habituelle pour une approche à Heathrow ^^
Par contre, on prendra ensuite une trajectoire plus inhabituelle loin vers l'est, quasiment jusqu'à l'embouchure de la Thames avant de revenir plein ouest dans l'axe d'approche de Londres.
Et finalement, on se refera 2 tours d'hippodrome supplémentaire au-dessus de la banlieue sud de Londres, à assez haute altitude et basse vitesse puisque nous sommes déjà au 2e cran de volets sortis.
Tourne et retourne, comme dirait un certain chef cuisinier ^^
Cette fois-ci, c'est la bonne ! J'adore cette approche au cœur de Londres :)
Le Tower Bridge et sa gare à gauche.
Le quartier de Waterloo.
Westminster et Big Ben, le St-James Park…
Le Hyde Park et ses plans d'eau bien reconnaissables.
On longe le cours de la Thames dont les berges vaseuses rappellent que les effets de la marée remontent très loin à l'intérieur du fleuve.
Chblouf !
J'adore tellement le trafic londonien ! Non seulement mon avion favori, l'A380 Qantas, est présent, mais il y a également un 787-9 de la même compagnie à ses côtés.
On se positionnera à côté de l'habituel A330 Iberia déployé depuis Madrid. Je le redis souvent mais quelle livrée bien laide !
Salut Alpha Yankee !
Les Américains sont présents en force !
Comme à l’accoutumée, les cheminements sont toujours bien long à LHR. Mieux vaut avoir une bonne marge pour ne pas se presser.
Heureusement, je n'aurai pas besoin de changer de terminal cette fois-ci.
La suite au prochain opus !
Merci pour votre lecture :)
--- Air France ---
Si le tronçon suivant, avec le type d'avion désiré, était opéré par Delta, le choix d'Air France pour la construction de l'intégralité du routing n'avait rien d'anodin. Ayant subit 2 annulations de vol sur l'aller et le retour, et bien que cela concernait à chaque fois un tronçon opéré par Delta, le service client d'Air France s'est montré à la hauteur de mes exigences d'avgeek. Un immense merci à eux !
Si on y ajoute le service proposé sur un vol si court, AF signe là une excellente prestation qui justifie plus que jamais ce choix.
--- CDG ---
Beaucoup de monde au passage des PIF/PAF mais pour une fois, tout s'est déroulé sans accrocs.
--- LHR ---
Cheminements longs mais bien indiqués.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 138 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
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