#35 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1060 avis
Bonjour à tous les FRistes,
Je vous ai laissés à AMS, au cours de mon précédent flightreport, à l'issue de mon premier vol Air France, sur le parcours qui doit m'emmener à Delhi.
Je vous retrouve donc là où je vous avais laissé, pour la deuxième étape de ce parcours : le long courrier d'Amsterdam à Delhi, effectué par KLM.
Rappel du routing :
J'ai donc l'occasion d'essayer KLM sur long courrier (je connaissais déjà la compagnie sur moyen-courrier, et elle m'avait semblé de très bon niveau), et de monter pour la toute première fois sur un boeing 787. Cet appareil, pour moi qui aime beaucoup voyager en avion, était jusqu'alors l'une des carences que j'avais. Carence comblée aujourd'hui.
Je suis donc sorti de mon premier avion, et je me dirige d'emblée vers la police aux frontières de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol :
Je suis frappé par l'extrême fluidité de la correspondance et du passage de la police aux frontières. Aucune queue. Je ne vois pas de zone skypriority (ce qui m'étonne, KLM étant maîtresse à bord !), mais il n'y en avait franchement pas besoin aujourd'hui, au vu de l'absence de monde.
Les machines qui permettent le contrôle (équivalent de PARAFE à CDG) sont bien plus performantes et bien plus rapides.
Au total, très bonne expérience de correspondance à AMS ; le terminal unique favorisant des correspondances rapides et efficaces, avec une fluidité exemplaire.
Je me dirigerai vers le salon KLM Crown Lounge 52, pour faire passer les quelques heures, et là, dans l'ensemble, grosse déception :
Le salon est immense, mais également bondé, donnant l'impression d'être une vaste cantine, ou une vaste aire d'attente. Cela contraste avec le calme propre des salons à CDG.
Au moins a-t-il le mérite d'exister, et fournit-il des plats chauds de qualité. Tout n'est pas à jeter non plus !
J'avais déjà essayé le salon KLM d'Amsterdam en zone schengen, et je le trouvais mieux.
Ce salon possède plusieurs étages :
Fatigués par ce départ précoce à CDG, nous tenterons de trouver une nap-room, mais mauvaise surprise, elles ne sont accessible que moyennant la somme de 30€ pour deux heures ici ; là encore, mauvais point par rapport à CDG ou d'autres salons, où c'est gratuit. C'est donc assez moyen pour les services proposés.
Malgré cela, la restauration sera abondante et de qualité.
Mon choix à cet horaire encore matinal : dominante œufs, fromage, et banane :
En nous rendant à la porte d'embarquement environ 1h à l'avance, nous apercevons notre bel oiseau : Il s'agira de Bravo Kilo Delta (PH-BKD). Ce dreaminer a rejoint la flotte KLM fin 2019, il arrive donc à ses 5 ans dans la compagnie néerlandaise sœur d'Air France.
Pour moi, ça sera une grande première dans un dreamliner :
Nous embarquerons de la porte D2. Instant porte d'embarquement :
Contrairement à CDG, au cours de l'embarquement, on distinguera entre la zone 1 et la zone 2. Ainsi, pour commencer, seuls les passagers business ont le droit d'embarquer. Les contrôles sont très stricts, plusieurs passagers se voyant refouler au motif qu'ils ne sont pas dans la bonne zone.
J'embarquerai quand vient mon tour, en zone 2.
Instant passerelle, la passerelle éco étant encore vide :
Instant porte :
Installation au siège 24A : le pitch me semble légèrement meilleur que sur AF sur longs courriers :
Instant coussin et couverture :
L'IFE :
Je découvre le plafonnier du dreamliner :
Le fameux bouton pour rendre opaque les vitres, propre aux 787, là encore une grande première pour moi. J'avoue ne pas trop avoir apprécié cette fonctionnalité, et je préfère (très) largement un bon vieux cache-hublot, bien plus rapide et plus efficace.
Nous avons une vue sur le fameux Fokker accessible librement au public à l'aéroport, en livrée des 100 ans de KLM, et dans lequel j'ai déjà eu l'occasion d'aller d'ailleurs :
L'embarquement a été très rapide. Le commandant de bord a pris la parole pour annoncer un retard d'1h imposé par le contrôle aérien, en raison d'un mauvais temps au-dessus de la Hongrie. Au total, l'avion partira avec une cinquantaine de minutes de retard, mais n'arrivera qu'avec 20mn de retard à DEL.
Je serai à ce moment-là très étonné de voir que les PAX restent disciplinés, et qu'aucun ne rouspètera. Chacun attendra patiemment l'heure imposée par le contrôle aérien. Clairement, nous ne sommes pas en France !
Les PNC seront extrêmement sympathiques tout au long du vol, et très souriants (bien plus que sur AF). Ils nous donneront à tous une bouteille d'eau, des écouteurs et une lingette rafraichissante.
On repoussera avec 50mn de retard :
Flaps 15 :
Vidéo de sécurité diffusée sur l'IFE, très mignonne :
Le roulage sera assez rapide. Vue sur un 777 KLM, et sur un A320 Aer Lingus :
Alignement et takeoff :
V1…Rotate :
Positive climb, gear up :
Nous effectuons un premier virage à droite, pour entamer notre traversée de l'Europe par l'Allemagne, puis l'Autriche, puis la Hongrie, pour arriver sur la Roumanie, et la mer noire.
Notre niveau de vol évoluera au fil du trajet, mais atteindra fl390.
Au bout d'une heure de vol, mon repas KSML arrive :
Il s'agira du même traiteur que chez AF et dont j'ai l'habitude. Aucun doute, c'est bien la compagnie sœur, les commandes semblent passées en gros.
Pour aujourd'hui, j'aurai droit à une salade de blé en entrée, puis à des pâtes à la sauce tomate en plat principal, et au fameux gâteau KSML en dessert.
On notera que rapidement, les PNC donneront également les autres repas, ce qui réduira le temps entre le moment où mon repas spécial me sera distribué, et le moment des autres repas. Cette réduction du temps est appréciable, et permet d'éviter d'avoir déjà fini son repas avant d'avoir sa boisson.
A la fin du repas, les PNC repassent pour proposer un nouveau dessert à tout le monde, un petit gâteau. C'est très appréciable :
Puis ils repassent à nouveau pour proposer du café, du thé ou des boissons, avec le sourire.
D'une manière générale, l'équipage aura été au top pendant ce vol, très souriant, très à l'écoute, tout ce qu'on peut attendre d'un bon équipage sur long courrier.
Je dormirai pendant la plus grande partie de la suite du vol.
A noter : la cabine n'est pas totalement éteinte, mais éclairée légèrement de ces couleurs :
A l'instar d'Air France, un openbar sera proposé en queue d'appareil, mais je n'en profiterai pas, cherchant bien plutôt à dormir.
Le vol se déroulera dans l'ensemble sans encombres.
A plusieurs reprises, les PNC passeront avec des boissons ou de l'eau, et nous demanderont si tout va bien.
Près de deux heures avant l'atterrissage, je reçois mon deuxième service KSML :
Ce n'est pas le sac "bon appétit" qu'on retrouve chez Air France, mais uniquement un énorme sandwich. Cette solution me convient, quoiqu'il manque peut-être un petit dessert, ou une note sucrée. Cependant, je ne m'en plaindrai pas.
Là encore, les boissons arriveront rapidement.
Les images de la cabine rallumée, alors que dehors, il fait nuit, et qu'il ne reste plus beaucoup de temps de vol :
La descente débute : il fait nuit noire dehors, et nous survolons le Pakistan :
On sent le sol se rapprocher, mais les images sont floues. Le METAR de DEL indique une configuration en ILS, non à cause des nuages (il fait plus de 40 degrés, et 36 degrés alors qu'il est 2h du matin), mais à cause…de la pollution ! On ne verra rien du tout quasiment !
Bienvenue en Inde (que c'est pollué !)
Passage du fl100, et allumage du signal "attachez vos ceintures"
Flaps 15 :
Flaps 20, et virage à droite d'alignement :
Gear down tardif, et flaps 30. Nous sommes en finale :
Approaching minimums :
Minimum…continue :
Atterrissage en douceur.
Speedbreaks up, reversers normal :
Nous sortirons rapidement de l'avion.
Le wifi de DEL ne fonctionnera pas, malgré les nombreuses tentatives une fois à l'aéroport de le faire fonctionner.
Tout sera fermé à cet horaire très tardif.
La majorité des PAX étant indiens, je passerai rapidement les contrôles d'immigration où il n'y aura que peu de monde.
Les bagages seront déjà disponibles dès mon passage des contrôles.
Je rejoindrai le centre ville en taxi, à noter, accès très faible, sans transports en commun.
A bientôt pour la suite de cette aventure.
Merci de m'avoir lu,
Eelv1996
Extrêmement bonne expérience sur KLM pour une première sur long-courrier. On sent le service très proche de celui d'Air France (même traiteur pour les KSML), voire même avec des PNC plus sympathiques. Bref, je recommande vraiment cette compagnie.
AMS est très pratique pour les correspondances, du fait de son terminal unique et d'une très bonne fluidité.
En revanche, grosse déception pour le KLM Crown Lounge 52 : bondé, peu agréable, avec des services payants qui sont gratuits ailleurs, mais qui sert quand même de la bonne nourriture.
Les services et l'accès de DEL laissent à désirer, en revanche nous passerons les contrôles très rapidement, et l'aéroport a l'air plutôt propre.
8 Commentaires
content que KL te plaise
Une prestation standard sur KLM, un catering pas folichon mais qui reste convenable et un équipage agréable et pro actif c'est toujours appréciable.
Les nota de configuration sont surprenant, les METAR ne donnant pas la configuration pour l'atterrissage, mais seulement les données météo, celles ci sont ensuite interprétés par le contrôle et l'équipage technique ; je doute que les approches se fassent souvent en "VFR" sur plan de vol obligatoire.
Bon séjour.
Merci de votre commentaire. Vous avez tout à fait raison, souvent les atterrissages des vols commerciaux sont en IFR, même si la configuration METAR donne du VFR. Je donne cependant toujours les données METAR sur mes flightreports, que j'aime faire un peu techniques :)
Les vols commerciaux étant à 99.999% en régime IFR, le METAR va plutôt décider du type d'approche choisie par l'équipage notamment en terme de minima ou demander une approche à vue avec accord du contrôle par exemple.
Salon à AMS blindé comme d'habitude
Le gros point noir de cet avion surtout lorsque les PNC, d'autorité, bloquent son fonctionnement en mode opaque
Je suis comme vous, je préfère largement le cache hublot
Hélas, Airbus, commence à proposé cette option
1ère prestation tout à fait honnête à contrario de la seconde
A bientôt
Philippe
Le seconde prestation est peu qualitative pour un vol de plus de 8 heures.
Le pitch est le même (31 pouces) sur les deux compagnies AF et KLM l'impression vient peut être du modèle de siège qui eux sont différents.
Le METAR est simplement un bulletin météo et les vols commerciaux de ce type ne se font pas en VFR, la route et la procédure d'arrivée d'un vol IFR sont désignées par la Standard Instrument Arrival (STAR)
Merci pour le partage et à bientôt.
Attention les "nap room" KLM ne sont pas comme celle d'Air France, chez KL il s'agit de véritables petite chambres, avec un vrai lit, pas juste un rideau qu'on tire sur une chaise longue comme chez AF. Mais je suis d'accord, demander 30€ pour deux heures, c'est cher.
A bientôt !
Connectez-vous pour poster un commentaire.